第46章 春天来了(2/2)
全团停飞是必须的，除了战斗值班，其他训练都得暂停下来。上级的调查组次日过来，调查结束之后，上级才会下达恢复飞行训练的命令，标准流程了。
当时许海亮和赵朝阳驾驶歼教-6教练机一路伴飞，用相机全程拍摄了整个过程，因此，即便还没能把所有的残骸找回来，甚至黑匣子也还没找到，都不会对调查产生很大影响。
整个过程非常明晰。
李路的操纵动作没有问题，机务这块也完全按照流程作业的，塔台指挥的指令也没有问题，天气良好。
那麽问题就只能是出现在飞机的机身结构强度上了。
101号歼-6是1982年生产并交付部队的，已经服役了十三年，机身寿命最少还有七年，保养得当甚至能再用十几年。
但是，调查组在查阅了101号歼-6的飞行记录之后，惊讶地发现这架飞机在过去三年里，居然飞行了整整一千个小时！
发动机已经开报废一对了！
三年一千个小时是什麽概念？
平均每年是333个小时，也就是说，平均下来几乎每天要飞1个小时。
每天都飞行显然不可能，要达到这样的平均数，说明这架飞机经常进行长时间飞行训练。
深入调查之后，调查组人员惊讶地发现，李路这麽一位下部队刚满三年的年轻飞行员，他的飞行小时居然达到了七百个小时！
平均每年飞行233小时，平均每天飞行38分钟。
这是什麽概念？
当前人民空军飞行员的年平均飞行小时是60多个小时，李路的飞行小时数是这个平均数的整整四倍！
洪林给调查组打下手，负责协调保障，他自己默默算了算李路过去三年里的拉杆费，看到结果后，差点没把自己的舌头给咬断。
4.2万人民币。
洪林很快搞清楚了这笔钱的概念——相当于他六年的工资。
再想到平时不管是岁数比李路大的还是级别比他高的，私下里都会称呼李路为六哥，不是因为李路背景深厚，至少这不是主要因素，而是因为李路在作训这块远远走在了前面，是空七团军事训练的领头羊。
对调查组来说，在「军队要忍耐」，要集中资源保障经济发展的特殊环境背景下，李路这个飞行小时数绝对是一个异类。
可是没有规定说不让飞行员多飞，一个单位每年的经费是有定数的，拢共就那麽多航油，拢共就那麽多耗材保障，怎麽用自己看着来。
调查带出来的这些数据不过是插曲，李路飞了多少小时丶赚了多少拉杆费，大家并不关心，关心的是从这些数据能反映出来的一个情况——李路尽管年轻，但飞行经验非常丰富。
此前还有一次未完工跑道迫降的经典例子摆在那里。
换言之，调查组认为，101号歼-6改战斗机的空中解体与飞行员的操作无关。
在查明机务保障丶塔台指挥没有问题的情况下，空七团按照流程对本单位的所有歼-6战斗机进行检测排查，随即便可以恢复正常的飞行训练了。
彻底搞清楚飞机空中解体的原因，要等黑匣子和飞机残骸全部找回来……