第257章 星辰L9立项，双腔空气悬挂 後轮转向(2/2)
「经验空白」丶「技术空白」丶「销量空白」！
如果说三十万这个价位，普通的自主品牌还能想一想，那四十万以上的造车市场，其实完全被合资与进口品牌垄断。
但这个价位的豪华车，往往是利润空间最大的代表。
一款二十万级别的国产车，整车的毛利润可能也就三四万块，这还是建立在成本控制良好的情况下。
而四五十万的豪华车，光是终端门店的热销季加价幅动，就能达到三四万块，整车毛利更是难以比拟。
「许总，照这麽说，咱们下一款星辰L9，是和蔚来ES8定在相同的等级？」
俞年问道，蔚来的首届发布会在这个月也就召开了，行业内对其信息披露也了解得不少，可以判断出这款车最终的定位是在四十到五十万区间。
从配置上来说，蔚来es8也有其高端之处，采用全铝一体化的车身，6系铝合金。
在当下是国内首个独立研发设计与制造的全铝车身架构，也是全球量产车中白车身全铝比例最高的车型之一。
与之相比，星辰L7的钢铝混合车身，还算是传统豪华车工艺，重量上逊色了不少，但在强度上却没差，甚至结构上有所超出，毕竟星辰在结构强度与热成型钢这里也是有特攻的。
「是相同的价位，但在等级并不一样。」许易点点头，联想到前几日李彬压力山大的表情，表情变得有点好笑。
「蔚来是比较舍得堆料的，但他们除了全铝车身与三元锂电池外，其他的技术都并非自主可控，尽管立足高端，也很难有节点上的突破……况且很多费用花在服务与表演上……」
在庐州，许易也顺理成章收到了几张嘉宾席门票，据说蔚来为此次nioday举办耗费了一亿的预算。
要知道星辰这边，上个月为空悬产线扩产和后续研发批下的金额，刚好是一亿二千万。
许易无意去论证友商的对错过失，而是示意产品经理将下款车的企划放在会议大屏。
产品经理曾岱岩顺势站出来：
「友商在尺寸方面比较克制，譬如屏幕，譬如车身尺寸……
我们所定义的全尺寸SUV，是在五米二以上的全能豪华家庭用车。
之前开会有句话说得没错。
——大就是好，好就是大！！」
…
星辰L7在线下的反馈表现如此优异，差评极少的原因，也和良好的空间设计有脱不开的关系。
从尺寸上来看，5030mm的车长，2950mm的轴距，针对六座的布局或许略显局促。
但这也要看跟谁比。
汉兰达七座的车长尺寸是4855mm，而比亚迪唐DM的七座尺寸则更低，车长仅为4815mm。
尽管为了座椅布局内部空间设计已利用到了很高的的程度，但物理空间是不可违背的。
星辰L7的二排与三排空间，对比这两款车来说，简直就是降维打击，宽敞至极。
不巧的是ES8尽管首发可能定价在四十到五十万的区间，但公开的整车长度也才5022mm而已。
这就比较尴尬了。
甚至比32.88万的星辰L7还短了8mm。
「长轴车型在国内的销量普遍比标轴车型高30%，许总让我们尽量往大了定义，乾脆最终决定下来的车长在5250mm的区间。
当然这麽大的尺寸，也带来新的问题，大车的操纵性下降，过弯性太差。
在星辰L7的整车上，是搭载了大尺度可变转向比技术作为辅助，转弯半径缩小在6米内，但拉长在五米二以上的车身上，光利用可变转向比相形见绌了。
结合技术层面的可能，星辰L9将会搭载主动后轮转向技术。
以及更高阶的双腔空气悬挂技术丶加上进口百万豪车独有的天地门设计。」
大屏上出现星辰L9的设计图，几个主要的卖点，以及结构剖析图。
这个配置，拿出去绝对会让人为之震动！！
——主动后轮转向技术。
从市场层面来看，甚至比空气悬挂还稀少一点，能搭载的车型，往往也是合资旗舰豪华的代表，是真正的「高端配置」。
诸如凯迪拉克CT6铂金丶宝马7系丶奥迪A8L丶奔驰S级……
其原理是前桥主动转向与后轮转向联动，依靠电控单元，控制转向电机输出扭矩，通过后桥上的拉杆将转向力传递到后轮，实现±10°的转向，高速也可实现±4.5°的后轮随动转向角。
最大的便利，就是让大车变得如同小车一样灵活，且在高速行驶时，利用后轮随动转向还可以达到近似平移的效果，减少车身的侧倾。
「嗯，后轮转向技术……我们联合孔辉正在深度开发，通过逆向研发采埃孚丶舍弗勒老牌国际供应商的转向系统，目前进度还算明朗。」王景明说道，孔辉有多年的底盘系统开发经验，而星辰汽车整车中心的技术专利积累也在突飞猛进。
严格来说后轮转向是属于那种比较稀少，却技术瓶颈没那麽严格的技术。
主要是搭载的车型少，摊不开成本，且调教和控制也是很大的工作量。
相比于蔚来那种砸钱开发布会，星辰汽车更热衷于研发层面的进步。
「对于高端车来说，有软硬可调的空悬，加上兼顾转向操纵的主动后轮转向，才能称为一个完整集大成的底盘平台。」
王景明眼底的热衷丝毫不减，其实在星辰L7的开发初期，他就有建议过这个方案。
但却被许易给否了。
一是研发周期赶不上，其次则是主动后轮转向这个技术虽有万般好，驾驶体验也无比的舒适和牛逼，却也有个致命硬伤。
那就是后轮转向电机丶液压机构，这些通常安装在后轴附近，需占用大约5-10cm后轴与后排座椅之间的空间。
这个就比较蛋疼了。
通过增大轴距或优化后悬设计，也很难消除其带来的负面收益。
大尺寸的车型，最大的卖点就是空间。
而5米整的车型若要搭载后轮转向，被侵占的空间必不可少。
所以星辰L7明明可以升级2.0T发动机，却也只用1.5T。
成本是一方面，噪音与空间占用，加上额外的重量，那就是纯纯负面收益了。
「这个双腔空悬，是比星辰L7现有的空气悬挂更高级麽？」市场部门这边也有人问，这场产品规划会丶同时也进行了技术对齐。
「双腔空悬指的是双气囊结构的空气悬挂。」王景明接话，同时放出了一份技术文档。
「我们目前星辰L7搭载的空气悬挂，其实已经比较高端了，但仅仅是比肩丶接近豪华合资车，还没有达到领先和赶超的程度。」
「像最顶级的奔驰S级，其实搭载的是双腔空气悬挂，不仅调节速度更快，高度调节也与刚度调节解耦，调节幅度更大，悬架偏频更稳定，体感上会更舒适。
类似苹果air版和pro丶max版本的区别。
最简单的例子，单腔充放气需要2秒左右，而双腔空悬和充放气还不到1秒，高度也更高。」
他简单做了下说明，并放出市面上搭载了双腔空悬的车型。
空气悬挂，也有高下之分。
不得不承认，星辰汽车只是追赶上了一些国外车企在前沿技术的脚步，要说超越还为时尚早。
像保时捷Panamera的顶配，甚至搭载了三腔室的空气悬挂，也是最前沿技术的一种验证。
而最后的天地门设计，则是体现在后备箱部分。
可以看到，星辰L9的后备箱，是分体式开启，尾门分为上下两部分，既可以独立开启，也同时开启，便于装卸大件物品或应对狭窄车位。
单独放下来，后备箱优雅地上下对开，可以极其优雅的坐在上面钓鱼，欣赏风景。
这个设计其实很眼熟，并非星辰独创。
只要熟悉越野车型的人，一看就会立即惊呼出声，这玩意和路虎揽胜与库里南的后备箱，简直一模一样！！
……
(本章完)