第228章 会赢吗？？？(1/2)
「严格来说算阉割版魔毯悬挂，和奔驰MBC丶宝马7系那套还有些区别。」
程力解释道。
「我们根据双目摄像头扫描路面得出视差图，用数字高程模型，算出车轮即将经过路面的高度变化趋势，预测车轮滚动轨迹，再将前方路面的起伏波动预知给悬架系统。
除了算法模型要打磨外。
完整的魔毯悬挂应有一套前后电子防倾杆，和反应更快的液压或是电磁减震，才能实时应对路面的频率。
用空气悬挂架可变阻尼的充放气速度较慢，虽能主动调节，但延迟比较大，只能应对一部分路面颠簸……」
他从技术原理上阐述了下这个功能。
虽说是阉割版，脸上依然看得见自豪。
能达成这种效果，核心在于整套底盘从空气悬架丶减振与双目摄像头是否能联动。
如果是采购大陆那套空悬，发过来纯粹是「黑盒」，调节不给开放，那不可能实现这种功能。
但现在他们的空悬可是从头自研，底层代码完全开放，这也就给了底盘工程团队探索上限的机会。
「从零到一的过程才是最难的，能做出来就值得说。」许易点点头。
真正的「魔毯悬挂」对硬体要求标准极高，同时技术上对车企的经验储备和研发能力要求也极高，直到今日，也只有极少部分车企在金字塔尖车款的顶配车型上，进行了象徵性搭载。
就算是「阉割版」，那也是国产第一套。
是底盘数据算法和空悬自研的积累，点亮了基础才有延伸的分支。
放在采购组装车企上，再做五年也不一定能干出个「阉割版」。
有几台样车表面贴满了黑白条纹的车衣，除了灯和部分窗户外，整个车型丶车体细节，甚至灯都看不清。
这都是要出去跑路测，到各个区域收集数据的。
也就是业界俗称的「伪装车」。
目前市场上带「星环大灯」的只有星辰一家，要是灯不遮挡得严实点，把整车遮住，人家也能推测出是哪家车企的产品。
「E-NCAP测试我们也联系了欧洲机构，已经派人发车过去了，预计很快就能出结果。」
这次星辰L7的堆料不光体现在配置和底盘上，安全同样进行了大幅升级。
所以内部挑选了两个上市前的安全测试。
一个是国内的「C-NCAP」，另一个是欧洲的「E-NCAP」。
从优先级上他们对欧洲的「E-NCAP」测试更加上心。
这倒不是什麽外来的和尚会念经。
而是本身规则和强度上欧洲的「E-NCAP」也更严苛，行业认可度更高。
他们也有充足的信心通过测试，甚至拿到满分。
因为汽车安全测试，这玩意是属于「开卷考」。
规则和测试条件都摆在那。
能不能过，能不能满分。
取决于车企舍不舍得堆料。
这次星辰汽车的堆料是感动人心的，又针对行业普遍的安全测试，以及自己理解的安全做了全方位的加强。
到时候结果出来，无论对媒体丶对公众来说都有较为权威的说服力。
「安全兜底丶配置竞争，定位取胜……我们最大的优势就是定位，主打家庭的车不是没有，却还没咱们配置这麽高的，定位这麽独特的。
市场不会辜负用心造车的人。」
许易不多感慨了，车子将要宣发上市，还有很多事情要安排，生产上的问题依然要供应商全力配合。
如履薄冰谈不上，却也肩负着大大小小百多家供应商的期望，零零总总超过上万人。
很多家还是类似孔辉这样，与星辰深度绑定，配合他们的新车联合研发的产品。
一荣俱荣，一损俱损。
肩膀上的担子一下重了不少。
……
……
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